English
Deutsch
Español
Italiano
Português
日本語
한국어
Русский
Le télégramme de Torrington
Aug 26, 2023Les palettiseurs démystifiés (au moins un peu)
Jul 14, 2023Plus intelligent : que se passe-t-il si vous n'avez jamais nettoyé le filtre de votre lave-vaisselle ?
Aug 27, 2023Gisele Bündchen ne poste jamais
Sep 04, 2023Tir de Ralph Yarl: la récupération d'un adolescent noir qui aurait été abattu par un propriétaire blanc après avoir sonné à la mauvaise porte est un miracle, selon l'avocat
Nov 02, 2023MTU reçoit le soutien de Pratt & Whitney pour développer le moteur WET
Dec 08, 2023Nous le savions déjà grâce à l'EASA MAX RTS AD d'il y a 2 ans, mais Dominic Gates l'énonce maintenant pour les sceptiques :
"Si le Congrès n'impose pas les modifications de sécurité du Boeing 737 MAX, l'Europe le fera"
"Même si le Congrès n'oblige pas les compagnies aériennes américaines à moderniser deux nouvelles mises à niveau de sécurité dans leurs flottes de Boeing 737 MAX, le régulateur européen de l'aviation a l'intention de s'assurer que ces améliorations sont obligatoires pour les transporteurs là-bas."
"La responsable des communications de l'EASA, Janet Northcote, a déclaré par e-mail vendredi que" Boeing s'est engagé à rendre ces mises à niveau disponibles pour la modernisation.
"" La modernisation réelle de la flotte en service peut être réalisée par différents moyens, y compris éventuellement une action obligatoire de la FAA ou de l'AESA ", a ajouté Northcote."
"Pour remettre le MAX en service en Europe, Boeing a convenu avec l'AESA de développer deux mises à niveau de sécurité majeures pour le MAX 10 - la dernière et la plus grande variante MAX - qui, quelques années plus tard, seraient modernisées sur la flotte en service de MAX. avions 8 et MAX 9."
"La première mise à niveau est une troisième mesure de l'angle d'attaque du jet - l'angle entre l'aile et le flux d'air venant en sens inverse - un point de données clé qui alimente divers systèmes de contrôle de vol."
"La deuxième exigence de modernisation concerne un interrupteur qui permettrait au pilote de faire taire un" vibreur de manche "erroné - un avertissement de décrochage qui fait vibrer vigoureusement la colonne de commande du pilote."
"Face à la perspective de règles de sécurité plus strictes s'appliquant aux compagnies aériennes européennes qu'aux transporteurs américains, le Congrès ou la FAA pourraient être gênés d'imposer les modifications."
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/if-congress-doesnt-mandate-boeing-737-max-safety-retrofits-europe-will/