Linde Canada vise un filet

Jun 27, 2023

Les objectifs sont bien définis pour Laura Lunt, directrice, Services énergétiques, Linde Canada Inc. : "Nous nous dirigeons vers une empreinte carbone plus faible avec des réductions significatives d'ici 2030 et zéro net d'ici 2050", a-t-elle déclaré. "L'une des façons dont nous nous engageons à améliorer notre performance environnementale consiste à mettre en œuvre la technologie GNL dans notre flotte."

Linde Canada Inc., une filiale en propriété exclusive de la société de gaz industriels et d'ingénierie, Linde plc, travaille actuellement avec des équipementiers pour évaluer les tracteurs alimentés au GNL de classe 8 dans ses opérations long-courriers. Initialement, il s'attend à ce que des modèles européens Volvo FH équipés de moteurs Euro 6 step E de 460 HP, qui peuvent être alimentés au bio-GNL (biogaz) ou au GNL (gaz naturel) renouvelables, soient utilisés dans l'ouest du Canada cette année.

"Nous allons tester le FH aux côtés de nos tracteurs diesel de classe 8 existants pour mesurer les performances, les économies de carburant et d'autres facteurs opérationnels", a expliqué Lunt. « Le GNL est une solution immédiatement disponible pour commencer à décarboner le secteur. Nous avons donc évalué ce qui était disponible sur le marché mondial. Nous avons constaté que même si la technologie éprouvée actuelle est limitée, l'approche de ravitaillement en GNL de Volvo a été largement adoptée en Europe, nous savons donc la technologie fonctionnera.

"Nous savions que nous voulions utiliser une construction de moteur GNL adaptée à l'usage qui pourrait fonctionner de la même manière qu'un tracteur diesel", a poursuivi Lunt. "En Amérique du Nord, nous comptons sur des tracteurs de classe 8 dans notre activité de gaz industriel en vrac longue distance. Notre objectif est d'utiliser ces véhicules comme une partie normale de notre flotte dans les voies de transport régulières."

Une partie de l'évaluation prévue chez Linde Canada reflétera l'analyse de routine de la flotte de l'économie de carburant des véhicules et des conducteurs et tirera parti de son système sophistiqué de logistique et d'horaire qui minimise le kilométrage en offrant un itinéraire optimal. L'entreprise travaille également avec Volvo et d'autres équipementiers pour s'assurer que le ravitaillement en carburant, les pièces et la maintenance nécessaires aux tracteurs au GNL sont en place, y compris la certification des techniciens et les mesures de sécurité appropriées aux points de service désignés.

En plus de l'objectif de réduire considérablement l'empreinte carbone de sa flotte, Linde Canada voit une autre valeur dans l'adoption de carburants alternatifs. Par exemple, il y a l'impact que la taxe canadienne sur le carbone et la norme canadienne sur les carburants propres (entrée en vigueur en juillet 2023) auront sur les exploitants de parcs de véhicules diesel. Le prix du carbone augmentant chaque année, Lunt a souligné que les impacts sur les coûts du carburant diesel à eux seuls constituent une analyse de rentabilisation convaincante pour commencer à changer de carburant.

Linde Canada croit également que la décision d'utiliser des tracteurs au GNL sera bénéfique pour les efforts de recrutement et de rétention des chauffeurs. "Dans un marché difficile, la décarbonisation de notre flotte sera attrayante pour les personnes qui souhaitent travailler pour des organisations qui prennent de réelles mesures pour améliorer la durabilité", a déclaré Lunt. "En outre, nous comprenons que l'expérience du conducteur européen a été améliorée par la réduction significative du bruit et les caractéristiques de fonctionnement plus fluides d'un moteur GNL par rapport à son équivalent diesel.

"Nous reconnaissons que la décarbonation doit être réalisée en utilisant une approche à multiples facettes", a ajouté Lunt. "Nous recherchons en permanence des opportunités, c'est pourquoi les moteurs GNL sont quelque chose que nous sommes ravis de piloter. En même temps, envisager de nouveaux équipements signifie trouver de nouvelles façons de travailler et fournir une éducation et une formation connexes."

Lunt n'oublie pas non plus qu'en tant que fournisseur de carburant, les exploitants de flottes nord-américains considèrent également Linde Canada comme un chef de file de la transition à faible émission de carbone. La société, a-t-elle noté, disposera d'un produit GNL à très faible teneur en carbone à partir de sa nouvelle installation de Fort Saskatchewan, en Alberta. Le carburant fournira immédiatement une intensité de carbone inférieure de près de 40 % à celle du diesel.

En outre, Lunt a expliqué qu'une réduction supplémentaire de l'impact carbone peut être réalisée en mélangeant du GNL renouvelable (en tant que carburant à intensité carbone nette nulle) dans du GNL conventionnel, une pratique qui est en place en Europe.

"Nous voyons un faible risque technique avec une réduction significative de l'empreinte carbone et d'importantes économies de carburant maintenant et à l'avenir", a déclaré Lunt. "Le défi en Amérique du Nord est d'avoir un système complet de GNL disponible assez rapidement pour répondre aux besoins de la flotte."

Lunt a également souligné que le gouvernement joue également un rôle dans une transition réussie. Le gouvernement fédéral canadien, par exemple, évalue les incitations au changement de carburant dans le cadre de son programme Green Freight.

"Nous attendons avec impatience leur soutien aux opérateurs de flotte en offrant des incitations financières qui encourageront le passage du carburant au GNL aujourd'hui, et l'adoption de technologies et de carburants à faible teneur en carbone supplémentaires à l'avenir", a déclaré Lunt.

Linde Canada prévoit une conversion rapide au GNL et à d'autres carburants par les flottes qui suivront son exemple. "Nous sommes fermement déterminés à investir dans notre planète en travaillant sur des solutions pour le secteur du transport lourd", a déclaré Lunt.