Au milieu de l'évolution des réglementations, le ravitaillement mobile peut simplifier l'adoption de carburants durables

Jun 27, 2023

Le besoin de décarbonation dans le secteur des transports est clair. Selon l'EPA, le transport est maintenant responsable de près d'un tiers des émissions de GES aux États-Unis, dont la majorité (83 %) sont créées par les véhicules légers et les camions moyens et lourds. En 2019, FedEx a attribué 92 % de l'empreinte carbone de l'entreprise à sa flotte.

Moins clair que le besoin de décarbonisation est le chemin pour y parvenir. Les gestionnaires de flotte se retrouvent submergés par une série interminable de décisions concernant la transition vers les véhicules électriques (VE), le besoin croissant de suivi des émissions, la sensibilisation accrue aux rapports sur la durabilité, l'attrait des incitations gouvernementales et plus encore. Pour compliquer davantage ces décisions, bon nombre d'entre elles se concentrent sur des choix à forte intensité de capital autour de technologies émergentes qui sont, en fait, des paris tournés vers l'avenir dans un marché chroniquement incertain.

Au milieu de ce nuage d'incertitude, les gestionnaires de flotte à la recherche d'un moyen de décarboner aujourd'hui devraient envisager les opportunités offertes par les carburants durables et le ravitaillement mobile à la demande (MFOD) pour simplifier le processus de décarbonisation, augmenter l'efficacité et limiter les coûts.

Présentés comme une solution relais qui peut aider les flottes à se décarboner tandis que l'électrification, l'hydrogène et d'autres solutions zéro carbone se développent à l'échelle du marché et diminuent les coûts, les carburants durables peuvent réduire les émissions des flottes sans nécessiter de modifications ou de mises à niveau des équipements ou des infrastructures. Bien que l'électrification soit la clé de la décarbonisation à long terme, la transition vers un transport net zéro prendra du temps. Le développement d'un réseau électrique plus intelligent et plus moderne, l'adoption adéquate des véhicules électriques, le développement à grande échelle de l'infrastructure de recharge et la progression jusqu'à un point où la charge accrue des VE est compensée par une énergie de réseau renouvelable décarbonée prendront des années à accomplir. En attendant, des carburants alternatifs à faible émission de carbone sont disponibles pour aider à combler l'écart, garantissant que nous progressons le plus possible dans la transition énergétique en cours.

Les carburants durables, également appelés carburants alternatifs, sont des carburants à faible ou zéro carbone, souvent fabriqués à partir de ressources renouvelables telles que des plantes ou des déchets, qui offrent la possibilité de réduire les émissions des véhicules sans compter uniquement sur l'électrification. Il existe plus d'une douzaine de carburants alternatifs en développement, notamment des mélanges d'éthanol, du biodiesel, de l'hydrogène et du diesel renouvelable. Le diesel renouvelable, créé à partir de la biomasse, est presque identique au diesel conventionnel, il fonctionne donc dans les flottes diesel sans perte de performances et sans modification de l'infrastructure nécessaire, mais peut offrir jusqu'à 70 % d'émissions en moins sur son cycle de vie.

Reconnaissant le besoin croissant d'une diversité de solutions durables, les gouvernements fédéral et des États ont travaillé pour simuler les progrès du développement de carburants durables parallèlement à la poussée plus large de l'électrification.

En avril 2022, un groupe bipartisan de sénateurs a présenté la loi de 2022 sur la parité du diesel renouvelable et du carburant d'aviation durable, qui obligerait l'Energy Information Administration à rendre compte de la production américaine et des importations étrangères de diesel renouvelable et de carburant d'aviation durable, tout en réduisant la bureaucratie. qui entrave l'adoption de carburants durables et la mise en place d'incitations pour stimuler la production de diesel renouvelable et de carburants durables ici chez nous.

La loi sur la réduction de l'inflation de 2022 (IRA), adoptée en août, offre des crédits d'impôt et des subventions pour les carburants propres et les véhicules utilitaires propres dans le cadre de son objectif global de réduire les émissions américaines de 40 % avant 2030. Cela comprend l'extension du crédit d'impôt actuel pour les biocarburants, le diesel renouvelable, les carburants alternatifs et les biocarburants de deuxième génération jusqu'en 2024, et établissant un nouveau crédit d'impôt pour la production de carburants propres, dont le montant varie en fonction de l'intensité en GES du carburant produit. L'IRA investit également des milliards de dollars dans la recherche et le développement d'énergie propre et de carburants propres.

Au niveau de l'État, la Californie ouvre la voie aux incitations aux carburants durables. En 2020, le gouverneur Gavin Newsome s'est fixé pour objectif d'interdire la vente de nouvelles voitures à essence et diesel d'ici 2035. Cette mesure, associée aux objectifs agressifs de réduction des émissions de carbone de l'État, a encouragé l'adoption de véhicules électriques et de véhicules alimentés par des carburants alternatifs durables dans l'état.

Du côté des producteurs, le California Air Resource Board (CARB) a déployé le programme Low Carbon Fuel Standard (LCFS) pour réduire l'intensité en carbone de l'approvisionnement en carburant de transport de l'État et stimuler la production d'alternatives à faible émission de carbone et renouvelables.

Basé sur un système d'offre et de demande de crédits carbone, le programme LCFS offre des crédits aux producteurs de certains carburants alternatifs à faible émission de carbone et renouvelables, et exige que les producteurs de carburants fossiles traditionnels ou à forte intensité de carbone achètent des crédits (sur un marché libre les producteurs qui les ont acquises) pour compenser leur intensité carbone. Cela encourage la production d'énergies à faible émission de carbone et renouvelables par rapport aux combustibles fossiles et à forte intensité de carbone, et réduit le coût de la production de combustibles durables pour permettre des prix compétitifs par rapport à ceux des combustibles traditionnels.

Outre la Californie, l'Oregon est le seul autre État à disposer d'un programme établi de crédits carbone pour encourager la production de carburants à faible émission de carbone et renouvelables, bien que des programmes d'échange de carbone similaires et à plus grande échelle puissent être à l'horizon pour d'autres États, y compris New York. Mais ce n'est pas la seule approche d'incitation au carburant durable ; Washington a établi la Clean Fuel Standard Law, qui fonctionnera parallèlement à la Climate Commitment Act de l'État pour exiger que les fournisseurs de carburant réduisent progressivement l'intensité carbone des carburants de transport à 20 % en dessous des niveaux de 2017 d'ici 2038. D'autres régions, comme le Maryland et Washington DC, ont a choisi d'adopter des objectifs ambitieux liés à la réduction des émissions, sachant que de telles mesures nécessiteront l'adoption de solutions de transport plus durables à temps.

Au fur et à mesure que ces réglementations et les futures réglementations stimulent la production de carburants durables et que les États se rapprochent de leurs divers objectifs de réduction des émissions de carbone, la pression en faveur de l'adoption de carburants à faible émission de carbone augmentera. Les propriétaires de flotte doivent tenir compte de la possibilité que l'évolution de la réglementation ait un impact sur leurs opérations et se préparer à la transition de leur propre flotte. L'adoption de carburants durables est souvent simple du côté de l'équipement, car beaucoup, y compris le diesel renouvelable et les mélanges synthétiques, peuvent être utilisés dans les flottes à moteur diesel ou à essence sans aucune mise à niveau.

Bien que les carburants durables soient prometteurs, la plupart des stations-service n'offrent pas d'options de ravitaillement alternatives significatives. Par exemple, sur 145 000 stations-service aux États-Unis, l'AFDC rapporte que seulement 833 transportent du biodiesel, soit moins de 1 %. La majorité des stations-service n'offrent toujours aucun produit à base de carburant renouvelable. En plus de cela, le modèle de ravitaillement des stations-service est en train de mourir lentement : entre 1994 et 2013, les stations-service ont diminué de 25 %, et un récent rapport du BCG estime que d'ici 2030, jusqu'à 80 % du réseau de distribution de carburant comme nous le faisons actuellement. sachez que ce ne sera pas rentable.

Pour combler le vide, le MFOD, comme celui proposé par Booster, est apparu comme une solution potentielle. Dans ce modèle de ravitaillement, le carburant est commandé via une application, un site Web ou un appel téléphonique, et un camion-citerne arrive dans la zone où se trouve le véhicule ou la flotte pour remplir les réservoirs sur place. Ce modèle réduit le temps, les kilomètres parcourus et les émissions passées à destination et en provenance de la station-service, tout en offrant un accès à des carburants durables sans avoir besoin d'une infrastructure de station-service nouvelle ou améliorée.

Une étude récente de la Johns Hopkins University School of Advanced International Studies examine comment le modèle MFOD peut soutenir la transition énergétique, notamment en permettant un accès et une adoption accrus des carburants durables. Les conclusions de l'étude confirment qu'"avec le nombre décroissant de stations-service et le faible rythme de création d'infrastructures de recharge stationnaires pour VE, des solutions à plus petite échelle seront nécessaires… à court et moyen terme pour les carburants conventionnels et à moyen et long terme pour les énergies renouvelables. des produits."

L'étude a révélé que les flottes qui utilisent le modèle commercial MFOD de Booster économisent de l'argent sur les frais généraux, réduisent les kilomètres parcourus par les véhicules en dehors des itinéraires de service prévus et soutiennent une chaîne d'approvisionnement avec moins d'émissions de vapeur, moins de déversements et aucune pollution du sol provenant des réservoirs de stockage de carburant souterrains communs à des conditions régulières. les stations-service.

À 2,2 miles parcourus et 20 minutes passées en moyenne par trajet en station-service, les visites en station-service s'accumulent rapidement. Avec le ravitaillement mobile, les propriétaires de flottes peuvent couper complètement la station-service, réduire les émissions de carbone d'un potentiel de 14 % et accéder aux carburants durables que la plupart des stations-service ne proposent pas.

Au fur et à mesure que les flottes poursuivent leurs transitions durables, les plans changeront et de nouvelles technologies apparaîtront. Avec une gamme d'options de carburant disponibles et des commandes personnalisables, MFOD offre la flexibilité dont les gestionnaires de flotte auront besoin pour s'adapter confortablement à l'évolution du paysage de la durabilité.

La voie de l'industrie du transport vers des émissions nettes nulles sera complexe et itérative. Bien que la solution à long terme s'appuiera probablement fortement sur l'électrification, l'infrastructure et la capacité du réseau pour permettre une électrification à grande échelle basée sur les énergies renouvelables ne sont pas encore disponibles. Mais cela ne signifie pas que les propriétaires et les gestionnaires de flottes ne peuvent pas progresser entre-temps.

Alors que les gouvernements fédéral et des États s'efforcent d'augmenter l'offre de carburants alternatifs et de réduire l'intensité carbone du pays avec des objectifs ambitieux de réduction des émissions, les propriétaires de flottes devraient saisir l'occasion d'adopter des carburants durables. Pour ceux qui choisissent de le faire, le MFOD peut simplifier et faciliter la voie à suivre, en augmentant l'efficacité tout en réduisant l'empreinte des émissions.

Frank Mycroft est le co-fondateur et PDG de Booster, une entreprise de livraison d'énergie mobile axée sur la technologie qui alimente la transition énergétique. Basée à San Mateo, en Californie, Booster fournit des carburants conventionnels et renouvelables directement aux véhicules utilitaires dans tout le pays.