Mise à jour : le déraillement d'un train dans l'est de la Palestine implique des équipements de chars plus anciens

Nov 26, 2023

Équipement de sécurité clé surSelon une mise à jour d'enquête du National Transportation Conseil de sécurité.

Malgré les inquiétudes concernant laéquipement,jusqu'à présent, rien n'indique que les voitures transportant du chlorure de vinyle aient été violées, a déclaré le porte-parole du NTSB, Keith Holloway, mais l'enquête se poursuit.

Le train Norfolk Southern a déraillé le 3 février après que le roulement de roue d'un wagon ait surchauffé et qu'un incendie se soit déclaré. Les inquiétudes concernant l'augmentation de la température dans un wagon-citerne de chlorure de vinyle et une possible explosion ont amené l'entreprise à entreprendre une « libération contrôlée » des produits chimiques dans les wagons-citernes. Cela a obligé des milliers d'habitants de la ville rurale à évacuer pendant des jours, au milieu des préoccupations concernant la qualité de l'air et de l'eau.

Norfolk Southern n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.

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Les enquêteurs du NTSB ont découvert que trois des cinq wagons-citernes transportant du chlorure de vinyle étaient équipés de carters de protection en aluminium fabriqués dans les années 1990. Les enquêteurs ont été «préoccupés» d'apprendre que ces couvercles de protection «ont fondu ou ont été consommés» lorsque les dispositifs de décompression (PRD) logés en dessous ont évacué le gaz brûlant pour soulager la pression du réservoir.

"Un examen préliminaire suggère que de l'aluminium fondu peut avoir coulé dans certains PRD, dégradant éventuellement leurs performances", a déclaré le NTSB dans sa mise à jour. L'agence de sécurité tente maintenant de déterminer le nombre de wagons-citernesen service qui sont encore équipés de tels boîtiers, qui sont cruciaux pour protéger les dispositifs de décompression contre les dommages.

Les dispositifs de décompression sont censés aider à réguler la pression interne du réservoir en libérant de petites quantités de matériau et en se refermant une fois que les conditions reviennent à la normale.

Holloway a déclaré que les enquêteurs recueillaient toujours des informations sur le moment où l'industrie est passée à l'acier pour de tels boîtiers de protection, mais les premières informations indiquent que c'était au début de 2000.

"Les enquêteurs du NTSB examineront bien sûr l'historique des exigences pour voir si l'état actuel est suffisant pour l'industrie", a déclaré Holloway dans un e-mail. Il a déclaré que l'agence peut faire des recommandations pour revoir les normes, les procédures et les lignes directrices, si nécessaire.

Jeudi également, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) du département américain des Transports a publié un avis de sécurité exhortant "tous les propriétaires et offrants de wagons-citernes de matières dangereuses à inspecter leurs flottes pour tous les wagons-citernes actuellement équipés d'un boîtier de protection en aluminium et à envisager de remplacer cet équipement. avec des boîtiers en acier au carbone, ce que nous comprenons être la pratique actuelle de l'industrie."

Dans l'avis de sécurité, l'administrateur associé de l'agence, William Schoonover, a déclaré que la PHMSA et la Federal Railway Administration pourraient prendre davantage de mesures à l'avenir si l'enquête montre que les couvercles détruits "ont contribué de manière significative au mauvais fonctionnement des dispositifs de décompression".

Dans d'autres accidents, les enquêteurs ont découvert que les couvercles de boîtiers de protection en acier au carbone survivent aux incendies et aux «feux de nappe» prolongés, où le carburant s'évapore, probablement parce qu'il a un point de fusion plus élevé que l'aluminium.

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