Essai Hyundai NEXO 2023

Sep 06, 2023

2,0 sur 5

Le Hyundai NEXO est plus une preuve d'ingénierie qu'une véritable proposition de propriété pour l'automobiliste moyen. Propulsé par un moteur électrique alimenté par une pile de piles à hydrogène, le NEXO est un grand SUV familial (un peu plus gros qu'un Nissan Qashqai), qui parcourra officiellement 414 miles avec un plein d'hydrogène.

Le premier avantage majeur des voitures électriques à hydrogène est que vous pouvez les remplir aussi rapidement qu'une voiture à essence ou diesel, et de la même manière, à partir d'une pompe dans une station-service.

L'hydrogène alimente ensuite le moteur électrique pendant beaucoup plus longtemps que la plupart des véhicules électriques à batterie ne peuvent le gérer, le réservoir du NEXO offrant une autonomie d'environ 400 miles dans des conditions de conduite détendues et quotidiennes. L'hydrogène est également un carburant très écologique. En fait, les voitures à pile à combustible comme la NEXO améliorent techniquement la qualité de l'air, puisqu'elles aspirent de l'air pour se mélanger à l'hydrogène dans les piles à combustible (provoquant une réaction chimique qui produit de l'électricité) et n'émettent ensuite que de l'eau.

Cependant, l'hydrogène doit surmonter d'énormes problèmes avant que cela puisse être considéré comme une solution de transport réaliste pour les masses. La première est qu'il n'y a actuellement qu'une poignée de stations-service d'hydrogène au Royaume-Uni, la plupart disséminées dans Londres. Ensuite, il y a le coût de la technologie, qui est si prodigieux que le NEXO coûte autant qu'un Porsche Cayenne e-Hybrid ou un Jaguar I-Pace. Lequel préférerais-tu avoir? Ouais, nous aussi.

Pour ajouter aux malheurs du NEXO, l'hydrogène coûte environ 12 £ par kilogramme (la Hyundai peut contenir 6,5 kg dans ses réservoirs haute pression de 10 000 psi), donc en gardant à l'esprit cette autonomie de 400 milles, c'est en fait plus cher à alimenter qu'un voiture diesel ou essence efficace. Au moins, les Londoniens n'ont pas à payer la Congestion Charge ou les frais ULEZ, étant donné que le NEXO n'émet aucun CO2 de son tuyau d'échappement, tout comme un véhicule électrique à batterie.

Il est également aussi bien équipé que ses rivaux de VUS conventionnels. L'équipement standard comprend une caméra d'angle mort, un toit ouvrant, des sièges chauffants et refroidissants et une suite complète d'aides à la conduite avancées, y compris des modes de stationnement et de conduite semi-autonomes. C'est une chose de haute technologie dans tous les sens. La sécurité n'est pas non plus à craindre. L'histoire a donné à l'hydrogène une fâcheuse réputation dans ce domaine, compte tenu de ses fameuses propriétés explosives. Cependant, les réservoirs d'hydrogène du NEXO - bien qu'ils soient pressurisés à une effrayante pression de 10 000 psi - sont pratiquement indestructibles.

Dans les tests de collision Euro NCAP, le NEXO a fait mieux que des voitures comme le BMW X5 et le Volkswagen Touareg pour la protection des occupants et les aides à la sécurité du conducteur, il n'y a donc rien à craindre. Il est également assez pratique, avec un coffre de 461 litres, des sièges arrière qui se rabattent facilement à plat et tout le rangement et le confort que vous attendez d'un VUS spacieux à cinq places.

Malgré tout cela, nous allons droit au but : nous vous déconseillons d'acheter un Hyundai NEXO pour le moment. L'infrastructure nécessaire pour prendre en charge les voitures à hydrogène n'est tout simplement pas encore là, et la technologie reste suffisamment coûteuse pour dissuader même les plus zélés des premiers utilisateurs. Même tout cela n'enlève rien à l'importance du NEXO pour prouver la viabilité de l'hydrogène. Après tout, c'est un SUV familial spacieux à traction avant qui est un plaisir à conduire - silencieux, confortable et sûr - et qui parcourra 400 miles sur un moteur électrique après avoir fait le plein pendant quelques minutes à une pompe à essence. Avec suffisamment de stations de remplissage d'hydrogène à énergie solaire installées dans tout le pays, l'hydrogène résoudrait les problèmes d'anxiété d'autonomie et de temps de charge encore inhérents aux véhicules électriques à batterie, et améliorerait également leur statut écologique. Mais nous n'en sommes pas encore loin avec l'infrastructure ou les coûts. Et bien que le NEXO soit agréable à conduire et fasse un travail important pour démontrer à quel point les voitures à hydrogène pourraient être viables avec le bon soutien financier, il est indéniable que pour l'instant et dans un avenir prévisible, il reste plus un outil de marketing que transport recommandable. Pour en savoir plus sur le Hyundai NEXO, lisez la suite de notre examen approfondi...