Dover Fueling Solutions : quel futur carburant est le meilleur ?

May 07, 2023

FCEV contre GNC contre GNL contre EV. Quel est le bon futur carburant pour vous ?

Malgré l'évolution vers la décarbonisation, les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) sont encore répandus sur la plupart des marchés.

Jusqu'en 2020,près de 80 % de tous les véhicules de tourisme vendus sur les principaux marchés européens étaient à essence ou diesel, la durée de vie moyenne des véhicules routiers étant de 10 ans.

De toute évidence, la route vers la neutralité carbone est semée d'embûches avec des obstacles à l'adoption, notamment le prix, l'autonomie et les angoisses de ravitaillement/recharge. Cependant,nouvelle que les ventes de véhicules électriques au Royaume-Uni ont dépassé les ventes d'ICE pour la première fois en décembre 2022incite à l'optimisme dans la course à l'adoption.

Alors que les automobilistes continuent d'adopter des transports plus écologiques, de nombreux conducteurs se demanderont quel carburant propre leur convient le mieux. Pour les gestionnaires de flotte et les directeurs du développement durable, beaucoup se demanderont ce qui est le mieux pour les entreprises ?

À l'heure actuelle, les leaders du marché semblent être l'hydrogène, l'électricité, le gaz naturel comprimé (GNC) et le gaz naturel liquéfié (GNL), chacun avec ses propres avantages. Mais qu'est-ce qui vous convient, à votre secteur d'activité ou à vos habitudes de conduite personnelles ?

Nous approfondissons les données et examinons à quoi pourrait ressembler votre carburant du futur.

Hydrogène

L'hydrogène semble être un choix fort pour les véhicules lourds long-courriers et autres transports commerciaux et nous commençons à voir les premiers camions à pile à combustibleapparu récemment sur le marché européen.

Le camion à hydrogène se prête naturellement aux exigences de kilométrage de masse du transport de poids lourds. Le modèle Xcient actuel de Hyundai, par exemple, peut parcourir 400 miles avec un seul réservoir, tandis que Volvo investit des millions dans le développement de sa propre alternative à l'hydrogène.avec une autonomie de 1000 km.

La distribution simple de la buse à la pompe de Volvo plaira également aux automobilistes, sans qu'il soit nécessaire de charger du temps, ce qui peut compliquer les alternatives électriques alimentées par batterie.

Cependant, pour prospérer pleinement, une infrastructure plus importante est nécessaire pour soutenir le développement futur des carburants. L'investissement dans l'hydrogène augmente mais pas aussi rapidement que celui des véhicules électriques (VE). Leaders du marché, l'Allemagne fournit une étude de cas intéressante avecle nombre total de stations de ravitaillement en hydrogène allemandes devrait atteindre 85 d'ici 2025 et 300 d'ici 2030 . Malgré cela, les investissements cumulés dans l'hydrogènetotalise 40 milliards d'euros, ce qui est en retard sur les véhicules électriques à 51 milliards d'euros.

Une autre chose à noter, quand il s'agit de ce futur carburant, c'est le coût. En Allemagne,le prix moyen du carburant aux 100km est de 7,60 eurospour l'Hydrogène, contre 9,05 euros pour le diesel et 11,74 euros pour l'essence.

Gaz naturel compressé

Une option moins connue est le GNC qui est largement reconnu comme étant le 'combustible fossile le plus propre '. Ses propriétés chimiques signifient qu'il est compressé à moins de 1 % de son volume alors qu'ilréduit les émissions de monoxyde de carbone de 90 à 97 %.

Bien qu'il s'agisse d'une source non renouvelable, formée il y a des millions d'années à partir de plantes et d'animaux en décomposition, le GNC est non toxique et présente également des avantages fiscaux. Chaque augmentation de 1 % de la production de gaz naturelpeut créer 35 000 emplois.

Statistiquement,Le GNC est 30 % plus efficace que l'essence avec un véhicule capable de parcourir la même distance avec 6/7 litres de GNC que 10 litres d'essence. Comme pour tout carburant, le prix est soumis aux conditions du marché mondial, mais il reste la source d'énergie non renouvelable la moins chère. Sa méthode de ravitaillement de la buse à la pompe est également un avantage évident pour l'utilisateur.

Malgré cela, l'adoption du GNC en est actuellement à ses balbutiements. Il n'y a actuellement que 4 159 stations-service à travers l'Europe, ce qui en fait plus une option pour les propriétaires de flottes que pour l'automobiliste de tous les jours.

Cela ne veut pas dire que le GNC n'a pas de potentiel grand public, avec l'option de ravitaillement acceptée en Europe pour les véhicules de tourisme. Presquetout véhicule à essence peut être équipé ultérieurement d'un système CNG pour environ 3000 € - 5000 € , ce qui pourrait en faire une alternative astucieuse aux autres carburants propres. Cela peut plaire aux entreprises ou aux flottes commerciales qui ont besoin de ses avantages en matière d'efficacité.

En Allemagne, leader du marché du GNC, le carburant se compare également favorablement en termes de prix.Le coût moyen du carburant est de 6,48 euros pour 100 kmpour le GNC, contre 9,05 euros pour le diesel et 11,74 euros, l'essence.

Gaz naturel liquéfié

Le GNL est un autre dérivé du gaz naturel abondant, formé lorsque le gaz naturel est comprimé et refroidi à -162 degrés Celsius. L'Agence internationale de l'énergie estime quesi la consommation reste au niveau actuel, il y a suffisamment de ressources pour durer 230 ans.

Encore une fois, tout comme son homologue GNC, le GNL est un combustible fossile plus propre, produisant 40 % moins de dioxyde de carbone que le charbon et 30 % moins que le pétrole. Sa combustion est propre et silencieuse, tandis que sa méthode de remplissage familière devrait plaire aux conducteurs.

L'infrastructure GNL est peut-être embryonnaire, mais elle se développe rapidement. Il existe environ 635 stations GNL sur le continent, la majeure partie étant concentrée en Europe occidentale -L'Allemagne avec 162, l'Italie avec 130 et l'Espagne avec 90.Cela représente un réseau qui a doublé de taille en moins de deux ans.

En fin de compte, les consommateurs veulent que l'énergie soit abordable, sûre et capable de réduire les émissions de carbone. Le GNL coche toutes ces cases.

Ses avantages concurrentiels en termes de coûts signifient qu'il a un fort potentiel pour le transport commercial.

Une étincelle d'énergie alternative - les véhicules électriques

Alors que la méthode de propulsion à l'hydrogène a gagné du terrain au début des années 2000, elle a été supplantée ces dernières années par l'essor des véhicules électriques.

Le marché européen mène actuellement la charge sur la scène mondiale avec 1 390 000 unités vendues à travers le continent par an. D'ici 2030, une voiture sur deux vendue devrait être alimentée à l'électricité.

Cela a un potentiel sérieux pour l'automobiliste général. Des investissements massifs sont réalisés dans toute la région EMEA alors que les pays investissent des milliards dans les infrastructures de recharge. Les Pays-Bas ouvrent actuellement la voie avec90 000 bornes de recharge dès 2022, tandis que l'Europe envisage d'avoir1,3 million de bornes de recharge publiques en place d'ici 2025 et 2,9 millions d'ici 2030.

Les prix offrent également un potentiel de recharge grand public. Aux Pays-Bas,le coût moyen de l'électricité aux 100 km est de 5,31 euros contre 8,66 euros pour le diesel et 12,32 euros pour l'essence. Les bornes de recharge à domicile et sur le lieu de travail, quant à elles, restent sûres et faciles à utiliser où les conducteurs peuvent simplement « brancher » leur véhicule à la borne de recharge.

Malgré cela, les temps de charge, les soucis d'autonomie et le coût initial restent les principaux obstacles à l'adoption. David Mc Guinness, directeur de la gestion des produits, recharge des véhicules électriques chezSolutions de ravitaillement à Douvresdéveloppe les raisons à cela : "Alors que les constructeurs automobiles s'attaquent aux problèmes de prix et de gamme, les autorités doivent faire davantage pour améliorer l'accès à" la prise ".

"Une infrastructure d'énergie renouvelable fiable est nécessaire pour alimenter le réseau avec un besoin de créer un modèle de recharge centré sur le consommateur qui répond aux besoins pratiques des conducteurs de VE."

"Alors que les gouvernements locaux commencent à adopter cela, les entreprises peuvent mettre sur le marché des chargeurs rapides de haute qualité."

Conclusion

Alors que le monde et l'industrie des transports évoluent vers Net-Zero, il est probable que les quatre options feront partie intégrante du mix de décarbonisation, chacune avec ses propres avantages distincts.

En fait, chacun offre quelque chose d'unique, vous devriez donc prendre le temps d'explorer vos options et de prendre une décision éclairée sur laquelle de ces futures alternatives de carburant conviendra le mieux à vos objectifs commerciaux et à votre style de vie.

Pour plus d'informations, visitezhttps://www.doverfuelingsolutions.com/.

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