13 ans après le début de l'ère moderne des véhicules électriques, l'Amérique n'est pas plus proche d'une norme de charge

May 06, 2023

Demandez à n'importe quel acheteur de VÉ quelle est sa plus grande préoccupation ou inquiétude concernant le passage à un VÉ, et il vous répondra très probablement : « Chargement ». Ils n'ont pas tort que la charge puisse être un problème, en particulier par rapport à la méthode éprouvée consistant à pousser le soleil liquide dans une voiture via une buse à gaz universelle de taille unique. La nouvelle de cette semaine est que Ford s'est retiré de la norme que la plupart des gens supposaient finir par devenir le port de charge standard des véhicules électriques et s'apprête à suivre la méthode personnalisée d'un autre fabricant.

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Lors de la charge en public, comme lors d'un voyage en voiture, le seul moyen raisonnable d'accumuler des kilomètres significatifs dans la batterie pendant que vous attendez est la charge rapide en courant continu. La recharge de niveau 2 convient à la recharge à domicile pendant la nuit, mais la recharge de niveau 2 EV est une perte de temps totale en voyage. En Amérique aujourd'hui, vous pouvez acheter un nouveau véhicule électrique de l'année modèle 2023 avec trois ports différents pour une charge rapide en courant continu. Les quatre modèles de Tesla utilisent la méthode exclusive de Tesla. Presque toutes les dizaines d'autres modèles de véhicules électriques vendus en Amérique en 2023 utilisent ce qu'on appelle le système de charge combiné (CCS). La Nissan Leaf 2023 et le Mitsubishi Outlander 2023 utilisent le système CHAdeMO, populaire dans le monde mais pas en Amérique.

La Nissan Leaf, livrée pour la première fois aux propriétaires américains en décembre 2010, a été le premier véhicule électrique à batterie vendu en Amérique, quel que soit le volume, et elle a battu la Model S de Tesla sur le marché de plusieurs années. La Leaf a longtemps été le véhicule électrique le plus vendu en Amérique et fait partie des rares véhicules électriques abordables jamais vendus ici. La Leaf de Nissan est l'un des véhicules électriques d'occasion les plus vendus en Amérique aujourd'hui, car tant d'entre eux ont été vendus au cours des deux décennies où il est disponible. Et pourtant, l'Amérique a pratiquement ignoré tout cela et n'a pas adopté la norme de charge rapide DC que le monde et Nissan ont choisie.

Au lieu d'opter pour ce que le premier leader a choisi, l'Amérique a suivi la voie de la norme CCS. Volkswagen, Chevrolet, Cadillac, Hummer, Hyundai, Kia, Genesis, Subaru, Toyota, Ford, Volvo, Mercedes, BMW, Porsche, Audi et d'autres vendent actuellement des véhicules électriques qui utilisent tous le CCS. Le problème est que Tesla est devenu le leader du volume des ventes puisque tous les autres constructeurs automobiles ne vendent que des volumes symboliques de véhicules électriques. Tesla est à fond. et vous savez quoi ? La méthode de Tesla est en fait la meilleure méthode. C'est le plus élégant et les consommateurs l'adorent.

La méthode de Tesla est si bonne que le PDG de Ford vient de déjeuner avec Elon Musk et a décidé de commencer à utiliser la norme de charge de Tesla. Peu importe que tous les nombreux modèles de Ford utilisent jusqu'à présent le CCS. Tant mieux pour Ford ! Après tout, seule Tesla dispose d'un réseau de recharge CC dont les propriétaires de véhicules électriques aiment se vanter. Les investisseurs et les clients de Tesla ont payé des milliards de dollars pour développer le réseau Tesla Supercharger, et maintenant il est largement considéré comme le meilleur moyen de recharger un VE loin de chez soi. L'utilisation d'un Tesla Supercharger coûte très cher. Les gens qui l'utilisent paient plus par mile pour l'énergie que les propriétaires de Prius, et dans certains cas, même plus que les propriétaires de véhicules à essence conventionnels paient par mile pour le carburant. Mais c'est rapide, fiable et les chargeurs sont à des endroits qui ont du sens. Tesla répare même les chargeurs lorsqu'ils se cassent. Quel concept !

Maintenant que Ford, le deuxième fabricant de véhicules électriques mesuré par les volumes de livraison récents, a décidé de s'associer à Tesla, les deux principaux producteurs de véhicules électriques utiliseront une seule norme, et tous les autres utiliseront le CCS. Même Nissan utilise CCS maintenant, après avoir abandonné CHAdeMO pour son nouvel Ariya EV à 63 000 $.

L'Amérique va de l'avant avec une industrie en plein essor des adaptateurs EV qui se forme pour aider les propriétaires de EV à utiliser l'autre norme lorsqu'ils arrivent à la mauvaise et que leur véhicule est incompatible. Il est difficile de voir comment une norme finira par être la seule survivante dans les années à venir. Au lieu de cela, le pire aspect de la possession d'un véhicule électrique est devenu encore plus ancré dans les tracas.

Image du port de charge Kia EV6 GT CCS par John Goreham. Image de Ford Superchargers par John Goreham.

Jean Goreham est un membre expérimenté de la New England Motor Press Association et un testeur expert de véhicules. John a suivi un programme d'ingénierie axé sur les véhicules électriques, suivi de deux décennies de travail dans la haute technologie, la biopharmacie et la chaîne d'approvisionnement automobile avant de devenir un contributeur de nouvelles. En plus de ses onze années de travail chez Torque News, John a publié des milliers d'articles et de critiques dans des médias américains. Il est connu pour offrir des opinions non filtrées sur des sujets liés aux véhicules. Vous pouvez suivre John sur Twitter et TikTok @ToknCars, et voir ses informations d'identification sur Linkedin